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汽车车门内板模具

汽车车门内板模具

车门内板是在汽车配件生产中的重要产品,主要是用来生产汽车门的内板的,这种汽车车门内板模具帮助汽车制造上生产出   的汽车,我公司生产的产品,质量标准,性能稳定,成为现在用户的必备之选。..
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车门内板是在汽车配件生产中的重要产品,主要是用来生产汽车门的内板的,这种汽车车门内板模具帮助汽车制造上生产出   的汽车,我公司生产的产品,质量标准,性能稳定,成为现在用户的必备之选。

在汽车车门内板模具加工制造过程中会出现的问题:

1、毛坯锻造质量问题。 有些模具只生产了几百件就出现裂纹,而且裂纹发展很快。有可能是锻造时只保证了外型尺寸,而钢材中的树枝状晶体、夹杂碳化物、缩孔、气泡等疏松缺陷沿加工方法被延伸拉长,形成流线,这种流线对以后的   后的淬火变形、开裂、使用过程中的脆裂、失效倾向影响极大。 

2、电火花加工产生应力。模具表面产生一层富集电极元素和电介质元素的白亮层,又硬又脆,这一层本身会有裂纹,有应力。电火花加工时应采用高的频率,使白亮层减到   小,   进行抛光方法去除,并进行回火处理,回火在三级回火温度进行。

3、在车、铣、刨等终加工时产生的切削应力,这种应力可通过中间退火来消除。 

4、淬火钢磨削时产生磨削应力,磨削时产生摩擦热,产生软化层、脱碳层,降低了热疲劳强度,容易导致热裂、早期裂纹。对h13钢在精磨后,可采取加热至510-570℃,以厚度每25mm保温一小时进行消除应力退火。

汽车车门内板模具的冲压工艺特点:

1、冲制汽车覆盖件的基本工序是成形工序、修边冲孔工序和翻边整形工序。成形工序是关键工序。为使覆盖件得到充分的塑性变性,借以提高覆盖件的刚性,成形工序一般都用拉延工序,而不使用压形工序。

2、冲压工艺的编制主要靠实践经验和数据积累。由于汽车覆盖件的冲压过程中有若干人为不可控因素的影响,单纯用板料塑性变形理论指导冲压工艺设计是达不到预期目的的。理论应用条件苛刻。现在塑性变形演示分析软件,只能起到验证工艺的作用。汽车覆盖件的冲压工艺编制主要还是靠长期积累的生产实践经验和积累的数据。

3、冲压工序多为复合工序。由于覆盖件尺寸大、形状复杂,所以定位困难,移动不便。因此,覆盖件多使用复合模,而很少使用级进模。对于窄长零件有时采用多工位模或联合安装也不采用级进模。


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